2018年04月07日

Vol.9-Alignment(四輪定位)

Alignment – 四輪定位

 

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上集跟大家分享了一些避震調教的心得,希望能夠幫到大家。

上集: http://blog.menclub.hk/jaynchris/2017/12/12/vol-7-避震的調校

 

今集會跟大家討論另一樣同屬於操控性的調教-Alignment(四輪定位)。

調教Alignment的目的主要有兩個:

 

-讓車輛在平路上毋需要任何調整動作可以行駛出直線,輪胎在不同的情況下指向適當的方向。
-盡量擴大輪胎與路面接觸的範圍,從而將抓地力最大化。

 

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大家有時候會發現就算剛做完Alignment但當車輛在路面行駛時還會有一些偏離,就算在直路上也需要調整方向,這是正常的。因為絕大部分路面都不是平的,通常都是往左邊微微傾側,主要是去水關係,加上輪胎的 Camber wear 也會對其有影響。而第二點主要針對車輛在路上行駛最需要抓地力的三種情況,加速,剎車以及過彎,而Alignment亦需要就以上三種情況取得一個平衡。

 

Alignment的調教主要分三部分:

-Camber
-Toe
-Caster

 

Camber-一般來說前後輪Camber的數值都是負數(E.g.-0.5⁰,-2.5⁰),意思就是輪胎的下半部會向外傾側。為甚麼不是直的呢(0⁰)?雖然0⁰Camber在直路加速或剎車時擁最多的抓地力,但在過彎時由於車身會向外有所傾側而導致外面輪胎的內側受力減少,抓地力亦會因接觸面減少而下降,入彎亦會較容易出現轉向不足(推頭)的狀況。為了增加輪胎在過彎時的發揮,適當的負Camber能夠將輪胎與路面的接觸面提高將抓地力最大化,過彎的速度亦可以因而有所提升。

 

為了提高過彎時的表現,我們有時候會犧牲一些在直路上的抓地力。另外相信一眾讀者都應該聽過不同的人說如果過彎出現轉向不足的狀況就應該增加負Camber,但大家要注意太多的負Camber也會導致同樣情況發生同時camber wear亦會較嚴重。

 

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Toe-正常情況前輪的數值一般都是0mm(視乎車種及賽道的設計,前輪的Toe也會很大的分別),而後後輪則會Toe-in(作用是為了讓車尾跟著車頭走)。前輪Toe-out優點是入彎時會比較敏銳,轉向較為靈敏,但同時亦帶來一些缺點。除了直路時車身穩定性下降,過彎時亦會因外輪胎轉向角度較少而出現輪胎想往外走但車身會把它拖回來的這種情況,增加輪胎的損耗,另外在彎心開始加速時亦會出現轉向不足。Toe-in的情況會剛好相反,入彎時較為遲鈍,容易出現轉向不足,但當車身已經做出轉向動作後,在彎心開始加速轉向不足的情況亦會得到改善。

 

後輪Toe的數值越接近0mm或是Toe-out車輛在過彎時越容易產生轉向過度(甩尾),後輪驅動的車輛在彎心加速時會發現這個情況會特別明顯。Toe-in太多的話同時亦會有轉向不足的情況發生, 所以最重要的是找到一個平衡點。

 

Toe

 

Caster-這項設定只適用於前輪(負責轉向的輪胎),視乎情況通常Caster都會設定由+2⁰到+5.5⁰。正Caster能夠為車輛提供直線行駛的穩定性,在過彎時亦會對Camber造成一些影響,外輪的負Camber會增加,而內輪的負Camber會減少。正Caster的數值越大,行駛時的軚感會越強,但軚盤的轉向會變得較為困難因為軚感亦同時變重。

 

Caster

 

希望大家注意以上所述的全建基於輪胎氣壓及狀態良好的狀況之下,如輪胎氣壓過高,過低或輪胎經已硬化,那麼一切理論亦不會成立。”萬丈高樓由地起”所以輪胎這一環真的很重要。

 

關於輪胎的Post: http://blog.menclub.hk/jaynchris/2017/11/18/vol-6-最重要的改裝

 

Alignment設定值跟避震調教一樣”沒有完美的設定,只有適合你自己的設定”,同時亦無可能”一劍走天涯”,設定需要因應不同的賽道,路面狀況及輪胎而作出適當的調整。正所謂”針無兩頭利”每個設定都會有得有失,大家要衡量各方要點並通過不停的測試才能找到合適的設定。

 

 

Chris @ Jay C & Chris

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2018年01月08日

Vol.8-日本自駕遊2017 大黑PA & 東京改裝車展

繼上文自駕遊: http://blog.menclub.hk/jaynchris/2017/08/18/vol-3-自駕遊-2017-日本東京郡馬篇-l-l/

 

各位一直支持我既讀者,你地好。
2018 到左轉眼間, 先祝各位新年快樂!

 

最近一直非常忙碌既小編,2017 一直多得Chris關照,年尾出左幾篇長知識既文章,終於輪到我為”2017自駕遊”埋番個尾。

 

妙義過後,當然唔夠皮啦! 去過大黑PA (Parking Area) 既朋友就明白,日本除左路靚,車靚,互相欣賞既態度更值得一讚!
所謂男人的浪漫,我地泊好部車,望住人地既愛車,識下新朋友,吹下車經,四至五個鐘真係輕輕鬆鬆。

 

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戰神R32 GTR當然仍係灣岸既首選, 日本仔去街既仕樣閒閒地400匹,基本!

 

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當然, JZX 車系, 飛雞系列都係大黑車聚既核心成員。

 

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巧遇由RE雨宮親手打造既其中一部傑作前來作客, 立即吸引全場目光,太吸精。

 

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可惜據消息報導,大黑PA將於星期六,日關閉,意味可能車友可能會轉場,但會轉去邊? 暫時唔知有幾大影響,但想親身感受大黑PA random meet既朋友,記得一至五先好去啦。

都係唔夠, 仲有無多d?

當然有! 因為第二朝就東京車展,唔好俾體内既機油停落黎!

 

2018東京車展仲有一星期多就開催,小編都好想每年都參與一次,因為實在係一件盛事,各大改裝商都會展出即將推出既新作品,配上展示車親身穿上武裝,即刻令在場人士拿出手機及相機,繼而不斷按下快門。 加上過往多年都有廠商贊助既大舞台,除左車,仲有勁歌熱舞欣賞!

 

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當中展示車絕對唔會係大家可以隨便係街見到既車, 好多 ”絕版車”,  “限量版”,  “曾參與比賽既賽車”都係從未曝光,  更會有好多係千奇百趣!

 

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經典 – Fairlady Z 432 (S30Z) . 有錢都無用,激罕!Nismo珍藏得既呢部,絕對係新車condition, 賣唔賣? Send個電郵問下,或者你可以係佢既新主人。

 

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由著名漂移高手 “白煙番長” 野村謙既URAS打造出有別過去 “著裙” 既包圍,就咁睇都有d似 Amuse Carbon R既影子!

 

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呢部Subaru STI 經改裝商 Corazon 配上基本改裝外,重點絕對在於車身塗裝,絕對唔係純噴油 或 近年十分流行既Wrap,  改裝商在車身使用上 “特別” 物料,令車身先得出一層更厚身既外漆,可以讓藝術師用雕刻方式雕出如此佳作,咁先算係真正既3D!

 

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MAD Mike 2016 年係Formula Drift使用過既 Red bull x speedhunter 4轉子RX-7 (FD),  黑白既紅牛花有一種好邪惡既感覺!

 

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呢部簡直完美展示一位”賽車手”係日常生活,點樣可以繼續保持 “菜車手” 既身份!呢種先係態度!

當然當然, 我地男人睇得Menclub,  更係唔只睇車啦,因為我地都好鐘意靚既野,又點只係咁簡單! 車展既然咁大型,仲要係日本舉行,參展單位當然會安排女模特兒助陣,再次謀殺大家更多既記憶體 / 菲林啦!

 

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模特兒笑容實在太甜美。
我都唔汁輸,想合照呢d野叫朋友影就唔好意思既,都係主動要求selfie啦,model都好識做咖。

 

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東京車展真係能夠吸引來自五湖四海既車迷前來,實有佢既原因,氣氛同規模完全係業界表表者!

 

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當中支持者不少得 – 致力將世界各地改裝文化,静態車聚文化 及 潮流 crossover發揚於香港既代表 – Copaze 以及
香港首位拿到Super license,  獲邀測試F1既著名車手 – Adderly Fong (方駿宇)  都係東京車展支持者!

 

各位支持我blog 既巴打,想參加東京車展,唔好諗唔好等,快d上網book番部愛車,再網上買埋2018    東京車展既入場券,自駕遊 X 東京車展,絕對係 “最佳組合”!

位幕張既 “東京車展2018″ 將於1月12 至 14號展出,online ticket 可以係下面網址

https://www.tokyoautosalon.jp/2018/en/ticket/

 

預告: 2018年小編已經準備好幾個行程, 會遊走更多地方,試車報告,及更大型既自駕遊報導 (且邀請好友作錄影拍攝,方便製作Vlog) ,令讀者可以更了解且親身感受駕駛既真正樂趣!

 

Jay C @ Jay C & Chris

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2017年12月12日

Vol.7-避震的調校

 

上集Vol.6-最重要的改裝: http://blog.menclub.hk/jaynchris/2017/11/18/vol-6-最重要的改裝/

 

上集和大家分享了一些對輪胎的心得,今集小編決定跟大家討論一下一樣操控性的改裝–避震。

 

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深信一眾愛車之人都會視避震為不可缺少的改裝之一,理由亦都多如繁星(特別是跟另一半解釋),但實際理由總離不開車身高低及提升車輛過彎的穩定性等等。避震跟輪胎一樣,所謂”一分錢,一分貨”要便宜但又要性能好,基本上有點自相矛盾。在選購避震之前小編建議大家要考慮一下其愛車的用途,如果閣下為愛車換了一套賽車避震,而其車輛是用來平常出入使用的,那麼那套數萬元的賽車避震不單發揮不到各下期望的表現,更會為閣下平日駕駛帶來無窮無盡的惡夢。

 

小編認為選購一套合適的避震已經不是一件容易的事情,接下來的是把避震調校至理想的設定,而其實那才是真正的開始,亦是難度所在之處。為配合不同的賽道,路面,溫度,天氣,車種,車手和輪胎等元素,避震都需要有不同的調校,絕不能”一劍走天涯”。在開始調校避震之前大家首先需要了解一下自己所用的避震的種類及可調校的地方。

市面上一般能夠購買得到的避震大致可分為:

 

1 Way-Compression和Rebound一同調校

2 Way-Compression和Rebound可以分開調校

3 Way-Compression,Rebound和 Slow Rebound(暫時不作詳細解釋)可以分開調校

 

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每項調校的特性:

 

Compression–Compression是針對避震芯受重時壓縮的行程的調校,越硬代表容許壓縮行程越少,壓縮速度亦會稍為減慢,相反越軟代表容許壓縮行程越多,速度亦越快。雖然將Compression調硬有助減少重心轉移時車身傾斜過多的狀況但並不代表大家應該不顧一切把它調到最硬,因為當沒有壓縮的行程的時候就代表著避震沒有發揮其”避震”功效,所有力都會由輪胎來承受而容易導致輪胎負荷過重(輪胎抓地力是有限的)。

 

Rebound–Rebound是針對避震芯受重減輕時伸延的行程的調校,跟Compression一樣越硬代表行程越少,相反越軟代表的行程越多。Rebound是需要配合Compression(一般來說在同一支避震上兩者的數值都差不多)和路面的平坦程度來的調校的,太硬的話當避震芯受重減輕時會無法伸延,但太軟的話抓地力亦會因為車輛駛經不平坦的路段後而有所下降。(E.g.重剎車的時候,車身跟重心會因為剎車而往前傾,車尾負重會因而降低並升起。若然尾避震伸延的行程太少的話,後輪便會跟隨車身升起而導致後輪抓地力大大降低。)

 

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若然各位有興趣進一步了解的話,下一集小編可以為大家找來一輛車做例子,相信大家會比較容易明白。

 

在一般賽事裡面技師會根據當日的天氣,路面溫度,賽道設計,路面狀況以及所收集的資料而去為避震作出適當的調校。車手亦需要在每次試車後跟技師溝通車輛在操控方面有沒有不自然或是難以操控的地方,然後技師便會因而作出適當的調校。而對於一眾非職業車手的愛車之人只能說”這些機會…”。

另外大家需要了解調校跟中小學時代大家互相抄功課完全不一樣,大家可以將別人的”功課”完整地抄襲,但這絕不代表大家的成績會一樣甚至相近。調校的難度在於世上沒有完美的調校,只有合適賽道,路面和自己的調校,而唯一能夠達得這一步的方法是反覆(x3141592)的測試。合適的調校會助你一臂之力,不合適的只會為你帶來惡夢,請大家謹記。

 

 

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2017年11月18日

Vol.6-最重要的改裝?!

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首先想跟一眾有留意Jay C & Chris的讀者道歉,由於最近兩位小編工作實在過於繁忙,所以一個多月沒有發帖。小編早一段子跟幾個朋友在群組中為改裝的問題討論了一番,所以突發其想跟大家一起深究這個問題「那樣改裝才是最重要的改裝呢?」。市面上充斥著各式各樣的汽車改裝零件,但那一樣才是最重要的改裝呢?小編相信這個話題一定曾經出現過在各位跟朋友的或一些群組的對話中。

 

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大包圍,GT翼,大鮑魚,剎車皮,死氣喉,硬避震,大Turbo等等,究竟誰最重要?!在小編眼中答案是它們全都不是首先需要留意的改裝,最重要的小編認為是輪胎。輪胎是一樣最不起眼的改裝,發文上Facebook絕對沒甚麼吸引力,加上它是一項消耗品,大部分人都希望能夠用最便宜的價錢用最長的時間,但大家不要忘記一點它是唯一一樣將一輛重量以噸計的汽車跟路面連接一起的配件,而每條輪胎跟路面接觸的面積其實只有一隻手掌那麼大。整輛汽車抓地力的來源就是那四個手掌那麼大的接觸點,沒有足夠的抓地力的話,世上任何一樣改裝都只是浪費,大家試想一下無論是加速,剎車或是轉彎,有那一樣動作是不需要運用到輪胎。

任憑引擎有多少馬力,抓地力不足的話,你只是得物無所用。剎車亦一樣,小編深信大家都明白剎車的重要性,特別是眾多愛車之人都喜歡改”大鮑魚”,但大家千萬不要忘記剎車是跟輪胎相輔相成的。在沒有足夠的抓地力下,強力的剎車只會令輪胎鎖死(有ABS的話會雖然不至於會令輪胎鎖死,但剎車所需距離會變長),然後就只有一個後果,”大鮑魚”亦會因抓地力不足而發揮不了其作用。

 

正所謂”再鋒利既刀,都有生鏽既一日”,再好的輪胎亦會有表現下降的一刻。那我們應該如果判斷何時需要更換輪胎呢?!

 

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小編認為大家可以用以下兩點來做判斷:

 

軚紋 - 深信大家都了解,軚紋越淺在雨天的時候輪胎抓地力會越低,原因是軚紋淺了,去水功能亦同時降低,從而導致輪胎較易打滑。

 

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輪胎出廠年份 - 這個問題通常都會出於一些很少在路面行駛的汽車上,很多人可能會忽略這點,但為甚麼出廠年份那麼重要?!以下由小編為大家解釋一下。大家必須了解越軟的輪胎,抓地力越強,但耐久度越低。相反越硬的輪胎,抓地力越低,耐久度越高。另外輪胎跟一般橡膠一樣,隨著時間過去,它們會硬化甚至出現裂紋。一般輪胎出廠後的壽命大約有5-6年,過了這段時間後它們都已經硬化,不能再發揮其應有的功能。它們可能看似全新一樣,軚紋也很足夠,但看似全新跟全新是完全兩回事。大家試想一下用石頭做輪胎會有甚麼效果?!

 

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(輪胎出廠年份會刻在輪胎邊緣上)

 

另外在決定購買甚麼輪胎時小編建議大家除了注意輪胎在乾地上的表現,亦需要注意濕地上的表現。市面上眾多不知名的輪胎在乾地上表現還可接受,但濕地就…. (乾地誇啦啦,濕地就係咁先啦)。正所謂”刀無兩邊利,針無兩頭尖”一般在濕地表現好的輪胎都較為軟身,所以它們的耐久度同時也較低。

 

雖然唔係最貴既輪胎就等同最好,但係一分錢一分貨,錢花在輪胎上是絕對比花在其他改裝上來得實際。衝的時候它幫你一把,意外時它救你一命。

 

 

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2017年09月10日

Vol.5-24 Hours of Lemons 耐力賽(下)

Vol.5-24 Hours of Lemons 耐力賽(下)

 

續上文:http://blog.menclub.hk/jaynchris/2017/08/26/vol4lemons/

 

 

上集我地帶咗大家嚟到澳洲介紹咗24 Hours of  Lemons Endurance Race,今集我地會同大家分享下一啲我地一眾香港人參賽既經歷同見聞。(圖+片)

 

首先等我地介紹一下我地車隊既戰車:

 

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Make: Honda

Model: Civic EG8

Transmission: 棍波

Engine: D15 (No VTEC)

Brakes: Prelude Calipers

點解用Honda?!一來佢地真係踩極都唔爆,二來車架又輕,最重要係我地大家都係H車既粉絲。

(H車粉絲揮手區)

(我地真係跟足規矩架,Chassis連Engine真係唔洗$1000澳幣)

 

由於係耐力賽既關係,Brake皮方面真係要用靚野。
唔係賣廣告,但係“制動屋” 啲Brake皮真係正!

 

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每次入Pit換車手既時候我地都要檢查下架車,包括check下軚氣,車軚condition等等。上一棒既車手亦要同接力既車手溝通一下有啲咩需要注意,賽道同架車既情況有無咩改變。

 

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入油方面係需要一眾車手著埋成套防火裝備,自己攞住個油桶入油架下。(唔好話用油桶入油,相信好多香港人連支油槍都未攞過上手)

 

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正當大家都好投入係個賽事之際,突然聽到有人係條Pit Lane 出面用”大聲公”係度講野,然後見到有兩條友比人綁咗係車頂再係Pit Lane慢駛。原來賽會話佢地隊危險駕駛,所以要有大懲罰,宜種型式既大懲罰又真係幾新奇有趣。

 

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成Team人要砌完幅砌圖先準再出車。你話如果比幅風景畫你砌,你都咪話唔大獲。

 

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話都明係耐力賽,機件故障少不免都會有,小則斷下Control Arm或者爆下軚,大則爆下偈,著下火。宜個時候維修團隊真係好重要,宜個情況下損失時間就無可避免,問題係點樣可以損失既時間減到最低。

爆偈係阻唔到一眾車隊對賽車既執著,有啲車隊同我地講佢地帶咗3副spare偈嚟,真係唔比個like佢地都唔得。

 

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賽事下半段,我地隊架車係一隻快彎入面斷Camber Arm,架車即時失控打轉,最後要賽會暫停賽事幫我地拖架車返嚟。最後車隊係13分鐘裡面換咗隻Camber Arm,然後再繼續比賽。雖然同時間名次已經跌咗兩名,但係重要既係車手無事,而大家又可以繼續比賽。

 

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同某電台頒獎典禮一樣,宜個比賽有好多個唔同既獎。(其實賽會都係想鼓勵下大家同埋答謝下一眾車隊既努力)除咗啲獎既title好random之外,啲獎杯簡直係創意無限。(都係個句,外國人啲想像力有時真係好豐富)

 

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順利完成咗440個圈既賽事,又僥倖上到頒獎台(雖然係安慰獎),大家當然要輕鬆下,癲返夠本啦。

 

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[有片睇]以下為大家送上由Robo@Hoolala Pictures親手拍攝及剪接既比賽精華片段,請大家細心欣賞。

 

24Hours of Lemons精華片段

 

Photo Credit:
Robo @ Hoolala Pictures-http://facebook.com/hoolala

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AJ Racing

 

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