2018/08/13

Vol.13-小型賽車(Go-Kart)

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一連好幾集我們都介紹了不少跟”大車”相關的資訊(真相係90%以上),今集我們Jay C & Chris決定帶大家進入小型賽車”Go-Kart”的世界。Go-Kart可以算得上是絕大部分職業賽車手的起步點,他們多是由五,六歲就開始接觸Go-Kart然後七歲左右就開始參加當地的一些聯賽(注意:每個國家對最低年齡限制都有不同)。不少Formula One的車手在小時候已經是認識的,有些更是好朋友,另外不少車隊也會在各國的Go-Kart比賽裡尋找一些有潛質的年輕車手。大家都相當熟識的兩大車神,Michael Schumacher和已故車手Ayrton Senna都是玩Go-Kart出身的,現屆F1榜首的Lewis Hamilton跟F1退役車手Nico Rosberg更是在Go-Kart上的同期競爭對手。當然由Go-Kart到Formula One是有一段長距離,先不討論他們中間有多少個categories,就算是Go-Kart也有分好幾種。以下有二衝程100cc及電Kart的短片:

 

 

 

Youtube:https://www.youtube.com/watch?v=lqO33xDiM4U

 

 

Youtube:https://www.youtube.com/watch?v=RHRhJF0eeLA&t=24s

 

 

一般我們能夠接觸到的通常都是汽油推動的二衝程及四衝程和全電動的Go-Kart,而一般地區及國際性賽事裡使用的都是二衝程125cc的Go-kart。由於世界各地的環保條例越來越嚴謹的關係,能夠”買散飛”玩二衝程Go-Kart的地方已經買少見少,一般都已經轉用四衝程的Go-Kart甚至乎是電動Go-Kart。多數地方二衝程Go-Kart都是”私人車”或是車隊所擁有,但在中國還有不少賽車場有二衝程Go-Kart供出租給一般市民”買散飛”玩。

 

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另外二衝程亦有分以下幾種:

60/80cc-大約6-8匹馬力

100cc-大約11-16匹馬力

125cc-大約24-28匹馬力

Shifter Kart(暫時先不討論)

 

一般Go-Kart的車架(Chassis)都是帶有一定彈性,皆因Go-Kart是沒有避震機的,所以車架亦需要充當避震機的角色。在不同的天氣及路面狀況下,車架的軟硬度亦需要有所轉變。在乾地上較硬的車架通常會成主流選擇,而在濕地上由於欠缺抓地力的關係,較軟的車架會有更好的表現。剎車方面有別於一般汽車的前後剎車系統,一般Go-Kart的剎車都只在後車軸。雖然某幾個類別的Go-Kart在前車軸也有剎車系統,但並沒有那麼普及。

 

 

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相信有好多人對電動Go-Kart(以下簡稱”電Kart”)存有好大的疑問,亦認為缺少了汽油味道的Go-Kart根本不是Go-Kart,甚至覺得花時間去了解也沒甚麼意思,情況其實同Formula-E相差無幾。雖然電Kart在大家眼中可能沒有傳統Go-Kart那麼吸引,同時由於電池的關係,車身重量相比起來會高出不少, 而由於電池容量有限的關係,一般電Kart在充電後亦只能行走20分鐘左右,但他們也有其過人之處。有別於一般傳統Go-Kart,引擎需要到達一定轉數才能發揮其扭力,而由於電Kart是採用摩打來推動,所以長期可以維持100%扭力。在長期100%扭力的情況下,車手在重量上的差別對其加速的影響會相對較少,換言之較為”輕磅”的車手在重量上的優勢亦會減少。

 

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如果大家負擔不起玩車的巨大消費的話,但又難以抗拒玩車的引誘的話,不防可以一試踏入Go-Kart的世界。初開始的時候可以參加一些車會舉辦的賽事,但由於始終是出租Go-Kart的關係,所以不同的Kart在性能,輪胎磨損程度,剎車的反應及Alignment各方面亦有所不同。大家亦可以選擇購買自己的Go-Kart並在小型賽車場裡租一個倉來擺放,雖然Go-Kart無論在輪胎,零件及改裝方面的消費亦遠比”大車”為低,但不要忘記其基本消費。例如引擎,車架,倉租,技師工資及輪胎等消耗品,建議大家可以先參車會舉辦的賽事,測試一下自己對Go-Kart有多大的興趣,然後再作有關決定。

 

 

Chris

Jay C & Chris

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Instagram: chris.ctw

 

 

 

 

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