2018年09月27日

Vol.14-玩Go-Kart好去處?!

 

 

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上集為大家介紹了Go-Kart(小型賽車)後,有不少朋友及讀者問我們有沒有一些Go-Kart的主辦單位或「搞手」可以推介一下。

抱著Jay  C & Chris推廣賽車運動的宗旨,我們今集會介紹一個車會給大家認識-Hong Kong Karters Union香港車神聯盟, 以下簡稱”HKKU”。大家可能已經聽過或曾經參加過這個車會舉辦的一些活動,有部分讀者更是他們的忠實fans。今集我們主要集中介紹及講解一些由HKKU舉辦的活動種類及內容,希望為大家帶來多點Go-Kart的資訊。

 

上集:Vol.13-小型賽車(Go-Kart)

 

 

Vol14 (9)

 

 

HKKU於2009成立至今已有九年歷史(九年前我都未開始玩車),創辦人是一對對Go-Kart充滿熱誠的年輕夫婦 Karen & Ocean,而他們的靈魂人物就是負責一切HKKU活動攝影的攝影師Eddie Lee。有別於一般One off race,HKKU舉辦的是全年度的聯賽,另外亦有小童組,女子組,125cc二衝程體驗班及海外遊學團。
HKKU每次活動都有安排專業救援,凡賽車活動都會有一定的危險性,意外有時亦無可避免。無論意外是不是發生在你身上,相信大家都不願見到任何救援行動有所延誤,所以專業救援非常重要, 專業救援非常重要, 專業救援非常重要(重要事情要提三次)。
另外特別需要提及的是為了保障大家的安全,於HKKU的活動, 所有參賽車手都一律嚴禁飲用任何酒精類飲品。
攝影方面除了專業攝影師Eddie Lee外,主辦單位亦會在控制塔為賽事做監察, 一些簡單的拍攝及旁述,好讓大家可以隨時回顧賽事的點滴。

 

Youtube:https://www.youtube.com/watch?v=I5m7gkw2Wos

 

 

 

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HKKU聯賽:

 

HKKU的聯賽全年度共8站,其中一站是兩人隊伍的100cc兩小時耐力賽,另外還有二人或個人的80cc 90分鐘耐力賽,賽道方面除了會有一站在佛山三水森林賽車場舉行(每年三水站的賽道Layout都有因HKKU要求有特別改動),其餘的都是在位於深圳沙井的極速賽車場舉行。聯賽分為兩大組別,分別是80cc和車速較快的100cc,由於安全理由,我們建議一眾新手先從80cc開始,熟習了賽道及車的性能後才升至100cc(玩車最重要是安全,安全還有安全, 顧己及人)。車手平均都非常自律,十分守規則並互相尊重,同時亦樂意為新手提供指導及賽後檢討,充分表現出”友誼第一,比賽第二的精神”。每個分站的第一至十五名次都會拿到積分,積分最高的會拿到全年總冠軍的榮譽。

 

80cc (圈速約56’-1分鐘)
100cc (圈速約46’-50’)

 

 

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Girls’ Power(女子組):

 

絕無性別歧視的意思,但賽車一直都是男多女少的活動,久而久之不少賽車活動都變成全男班。有見及此HKKU特別開辦了女子組的比賽,給一眾對賽車有興趣的女性參加,目的是為了推廣女性的賽車市場。目前女子組的成績跟聯賽積分榜並沒有任何關連,只是One off race,但車手亦可以選擇參加標準聯賽與一眾車手爭奪全年總冠軍的寶座。

 

 

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小童訓練營:

 

正所謂「三歲定八十」,現時絕大部分職業車手都是由小時候就開始接觸賽車及訓練,本人覺得這才是真正的贏在起跑線上。賽車可以鍛鍊小朋友的恆心,毅力,不屈不撓的精神等等,而要成為職業車手都一定是擁有堅強意志,充分的耐性,互相尊重的心態等(下刪一千字)。另外賽車活動也是一樣很好的親子活動,本人也有不少朋友會帶同”一家大細”去玩Go-Kart,他們都一致認為小型賽車這種戶外活動絕對有助增進父母跟孩子之間的感情及連繫。

 

 

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小童組分為C1-C5,C1-C4的小童必需滿7歲及身高達125cm,而C5的則需滿12歲。C1-C3會用四衝程引擎,而C4-C5則會用二衝程引擎。
C1是一日的訓練及考牌課程,課程會由專業教練帶領,當中包括基礎訓練,模擬駕駛訓練,試車及考試,成功通過考試的小童將會獲得一張證書(證書是全國認可的),並可晉升C2的操車班。
C2及C3是由HKKU創辦人全程指導的”操車”班及賽事,所謂”操車”的意思不只是一個人在賽道上練習那麼簡單,除了練習環節外同時亦包括與同組的小童進行一些競技性質的賽事,好讓他們學會怎樣在競爭及禮讓之間取得平衡。
當他們技術成熟後,就可晉升C4,他們將會開始接觸二衝程的Mini ROK並進行由專業教練編排的特訓,同時為吸取更多實戰經驗,HKKU會安排他們參加各大會賽,與外間小車手較量一下。成功通過特訓及有興趣者可以再上一層到同樣會由專業教練帶領的C5嘗試駕馭125cc二衝程(X30)的Go-Kart並參加更高級的賽事。

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海外遊學團:

為了令會員技術上可以更加成熟,加上近幾年海外旅行非常流行,HKKU 決定帶會員“衝出香港”。由2016年起每一年都跟一些在中國以外的賽車場安排一至兩個遊學團。以下讓我們為大家介紹一下這三年內遊學團去過的地方及體驗。

 

2016年:日本關東
2017年: 日本名古屋及台灣台北
2018年: 日本名古屋及馬來西亞吉隆坡
作為香港人的鄉下(日本),每一年”回”去一次甚至兩次是非常之合情合理的。那當然除了這個原因外,位於日本的賽車公司亦會為HKKU的一眾車手在當地提供支援。除了參觀及在當地一些賽車場試跑外,HKKU更安排當地的專業教練為大家編排一些訓練課程,務求大家能夠享受最大的得益。2017開始他們更成功為一眾車手安排跟當地車手同場的交流戰,並證明了只要有心香港人亦可以在國際社會裡有一番出頭(香港運動員唔係垃圾)。

 

日本教練及團員:

 

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馬來西亞之戰:

 

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台灣之戰:

 

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香港有眾多車會及主辦單位,每個都會有他們的獨特之處,他們的特質及氣氛各有不同。 Jay C & Chris的目標是希望透過不同的渠道可以讓更多人認識到賽車運動或加深對其的了解,希望大家討論的時候能夠保持理性及互相尊重。本人是用第三身的角度作多重分析並將認為優越的介紹給一眾讀者,正所謂”鹹魚青菜,各有所愛”, 就好像汽車改裝一樣,最重要尋找適合自己的。

 

 

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P.S. Jay C & Chris 與 HKKU之間絕無任何利益關係

 

 

Chris

 

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2018年08月13日

Vol.13-小型賽車(Go-Kart)

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一連好幾集我們都介紹了不少跟”大車”相關的資訊(真相係90%以上),今集我們Jay C & Chris決定帶大家進入小型賽車”Go-Kart”的世界。Go-Kart可以算得上是絕大部分職業賽車手的起步點,他們多是由五,六歲就開始接觸Go-Kart然後七歲左右就開始參加當地的一些聯賽(注意:每個國家對最低年齡限制都有不同)。不少Formula One的車手在小時候已經是認識的,有些更是好朋友,另外不少車隊也會在各國的Go-Kart比賽裡尋找一些有潛質的年輕車手。大家都相當熟識的兩大車神,Michael Schumacher和已故車手Ayrton Senna都是玩Go-Kart出身的,現屆F1榜首的Lewis Hamilton跟F1退役車手Nico Rosberg更是在Go-Kart上的同期競爭對手。當然由Go-Kart到Formula One是有一段長距離,先不討論他們中間有多少個categories,就算是Go-Kart也有分好幾種。以下有二衝程100cc及電Kart的短片:

 

 

 

Youtube:https://www.youtube.com/watch?v=lqO33xDiM4U

 

 

Youtube:https://www.youtube.com/watch?v=RHRhJF0eeLA&t=24s

 

 

一般我們能夠接觸到的通常都是汽油推動的二衝程及四衝程和全電動的Go-Kart,而一般地區及國際性賽事裡使用的都是二衝程125cc的Go-kart。由於世界各地的環保條例越來越嚴謹的關係,能夠”買散飛”玩二衝程Go-Kart的地方已經買少見少,一般都已經轉用四衝程的Go-Kart甚至乎是電動Go-Kart。多數地方二衝程Go-Kart都是”私人車”或是車隊所擁有,但在中國還有不少賽車場有二衝程Go-Kart供出租給一般市民”買散飛”玩。

 

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另外二衝程亦有分以下幾種:

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100cc-大約11-16匹馬力

125cc-大約24-28匹馬力

Shifter Kart(暫時先不討論)

 

一般Go-Kart的車架(Chassis)都是帶有一定彈性,皆因Go-Kart是沒有避震機的,所以車架亦需要充當避震機的角色。在不同的天氣及路面狀況下,車架的軟硬度亦需要有所轉變。在乾地上較硬的車架通常會成主流選擇,而在濕地上由於欠缺抓地力的關係,較軟的車架會有更好的表現。剎車方面有別於一般汽車的前後剎車系統,一般Go-Kart的剎車都只在後車軸。雖然某幾個類別的Go-Kart在前車軸也有剎車系統,但並沒有那麼普及。

 

 

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相信有好多人對電動Go-Kart(以下簡稱”電Kart”)存有好大的疑問,亦認為缺少了汽油味道的Go-Kart根本不是Go-Kart,甚至覺得花時間去了解也沒甚麼意思,情況其實同Formula-E相差無幾。雖然電Kart在大家眼中可能沒有傳統Go-Kart那麼吸引,同時由於電池的關係,車身重量相比起來會高出不少, 而由於電池容量有限的關係,一般電Kart在充電後亦只能行走20分鐘左右,但他們也有其過人之處。有別於一般傳統Go-Kart,引擎需要到達一定轉數才能發揮其扭力,而由於電Kart是採用摩打來推動,所以長期可以維持100%扭力。在長期100%扭力的情況下,車手在重量上的差別對其加速的影響會相對較少,換言之較為”輕磅”的車手在重量上的優勢亦會減少。

 

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如果大家負擔不起玩車的巨大消費的話,但又難以抗拒玩車的引誘的話,不防可以一試踏入Go-Kart的世界。初開始的時候可以參加一些車會舉辦的賽事,但由於始終是出租Go-Kart的關係,所以不同的Kart在性能,輪胎磨損程度,剎車的反應及Alignment各方面亦有所不同。大家亦可以選擇購買自己的Go-Kart並在小型賽車場裡租一個倉來擺放,雖然Go-Kart無論在輪胎,零件及改裝方面的消費亦遠比”大車”為低,但不要忘記其基本消費。例如引擎,車架,倉租,技師工資及輪胎等消耗品,建議大家可以先參車會舉辦的賽事,測試一下自己對Go-Kart有多大的興趣,然後再作有關決定。

 

 

Chris

Jay C & Chris

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2018年07月23日

Vol.12-“無Grip啊喂~”

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Vol.12-“無Grip啊喂~”

 

上集跟大家分享了一些去賽車場需要準備及留意的事項,相信各位亦想知道怎樣才能做出更好的成績,把圈速縮短。現在先不作任何有關駕駛技術層面的討論,我們將會和大家一齊探討一下抓地力”Grip”這項重要元素。相信大家對推頭”Understeer”和甩尾”Oversteer”這兩個賽車常用詞一點都不感到陌生,但導致推頭和甩尾的原因是甚麼?另外又有甚麼方法解決這些問題呢?

 

上文Vol.11-Track Day的準備

http://blog.menclub.hk/jaynchris/2018/06/08/vol11

 

“空穴來風,事必有因”在探討解決辦法之前我們先要了解其來源,導致推頭或甩尾的原因可以說得上是數之不盡,由輪胎的選擇,避震機設定,四輪定位設定到駕駛技術及模式等等都可能是當中的一個原因,但如果要用幾個字來概括的話,那會是抓地力不足俗稱”唔夠Grip啊”。

以下是三項因素會對抓地力有所影響:

 

-輪胎與路面之間的磨擦系數
-輪胎與路面的接觸面面積
-輪胎所受的垂直負重

 

輪胎與路面之間的磨擦系數:

 

首先輪胎的軟硬度會對抓地力的多少有好大的影響,越軟的輪胎所能提供的抓地力會越高,但其耐久度亦相對較少,所以有留意F1的各位會看到各車隊對輪胎的選擇有不同的取向。另外賽道表面的狀態也是其一大因素,試舉例:如果該賽道剛舉辦完F1的話,由於賽道表面(特別是Racing Line上)還堆積著很多較軟的胎膠,所以抓地力會大大提高。相反如果剛舉辦完的是一些懷舊車輛的車聚的話,那麼賽道表面多會有一些殘留著的油而導致抓地力有所下降。

 

輪胎與路面的接觸面面積:

 

輪胎與路面的接觸面越大,抓地力亦會相應越高,所以為求把接觸面擴大很多人都會用闊一點的輪胎,從而增加抓地力。雖然闊的輪胎能夠增加抓地力,但同時亦可能會引申至轉向靈敏度下降的問題,一切都需要取其平衡。

 

輪胎所受的垂直負重:

 

壓在輪胎上的垂直負重越高(E.g.車身重量),輪胎壓在路面上的力量越大,相應的抓地力亦會增加。這並不代表大家應該把車身重量增加,因為這絕對會在加/減速及過彎時為大家帶來負,面影響。那有甚麼辦法可以增加垂直負重而又不太影響車身整體重量,答案就是空氣力學”Aerodynamic”。速度x空氣所提供的下墜力會把輪胎緊緊的壓在路面上,抓地力會因而有所提升,所以車輛在過彎時的極限速度及剎車的表現亦會提高。

 

大家都應該明白如果去得太盡的話,輪胎超過它的負荷,是很容易發生意外的,那我們怎樣才能用盡輪胎能夠提供的抓地力而又不超過它的極限呢?首先大家需要明白抓地力的極限不是一條線,不是超過了那條線的話車輛就會失控。其實在失控與抓地力極限之間是有一個緩衝區,只要軚盤及腳踏的控制夠流暢的話,在踏入緩衝區後,輪胎及車輛會有各種不同的警告或提示讓車手知道抓地力已經到達甚至超過極限了。如果我們選擇無視這些警告的話,那麼失控可以說是避免不了。所以我們應該循步漸進,把每次過彎的速度逐少逐的提高(同一個彎),剎車亦如是,把剎車點遂少地推遲,直至輪胎及車輛的反應開始變得不尋常(那就是輕微超過極限的時候)。

 

 

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Traction Circle:

 

要了解輪胎能提供的直向及橫向抓地力,首先大家先要知道甚麼是Traction Circle。請看上圖,Traction Circle是一個圓形(廢話-_-“),圈內的範圍代表著輪胎在各方向所能提供的抓地力,而邊緣就是抓地力的極限,黃色的圓點就代表抓地力的運用程度。輪胎打滑的情況只會在當大家超出圈內範圍時出現,若輪胎的運用一直維持在圈內的話,那麼打滑的情況是不會出現的。當車輛處於靜止的狀態下,圓點就會處於圈的中間(沒有運用任何抓地力)。

 

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以下是在不同的情況下圓點在圈內的位置。

 

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一般職業車手都可以在剎車,加速及過彎等情況下都能夠用上近乎100%的抓地力(黃點應該會長時間處於圈的邊緣或中線上的任何一點)。理論上十分簡單,但”講比起實際行動來得容易”因為同時間除了軚盤外剎車及油門的操控也亦需要作出配合。

舉例說明:當抓地力全用在加速時,若在此上再加上轉向的話,輪軚會超出其負荷導致出現打滑的情況。請留意下圖。

 

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例子二: 全力剎車時,抓地力的運用會像下面左圖一樣,可以清楚看到黃點已經在Traction Circle的邊緣,代表著抓地力已經到了極限,若在這時加上轉向,別會導致輪胎出現打滑。所以在加入轉向都同時,剎車亦需要放輕,轉向輸入越多,剎車便要越輕,為求抓地力的運用能達到下面右圖一樣。

 

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另外本文亦提到輪胎所受的垂直負重對抓地力會有所影響,以下將會為大家講解一下這些影響會以甚麼方式在Traction Circle裡表現出來。

首先我們先假設以下幾項要點:

 

-車輛的前後左右的重量分佈是均等的
-前後的輪胎是同樣的尺寸及物料,就連磨損程度亦一樣(完全一樣的輪胎)
-路面狀況良好及平坦

 

每一個輪胎都有自己的Traction Circle,所以車輛的抓地力是應該以下圖的方式的來表達。車輛處於靜止的狀態時,四個Traction Circle的大小都一樣,而較輕的車輛Traction Circle的面積會較為細。

剎車時,車輛的重心會向前偏移,令前輪的抓地力提高。同時後輪的負重會變輕,抓地力亦會因而減少。因為重心轉移的關係,前輪的Traction Circle會變大,而後輪的會縮少。相反車輛加速時重心會偏向後,前輪的部分負重會轉移到後輪,令後輪抓地力提高而前輪的會減少,Traction Circle的變動亦會跟先前的相反。

 

過彎時四個Traction Circle的變動是怎樣的呢?!

以下希望大家可以聯想一下平常剎車過彎時的過程及車身重心轉移的次序:

 

-全力剎車(重心往前傾)
-加入轉向及放輕剎車(重心往前及外傾)
-開始加速及調整轉向角度(重心往後及外傾)
-車身垂直及全力加速(重心往後傾)

 

情況有如下圖:

 

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訓練出長時間能夠運用著近乎100%抓地力的技術及車感並不是一朝一夕的事情,擁有此技術的車手都一定經過長期的訓練,反覆的練習再加上他們對各理論的了解才能達到這境界。在反覆練習的過程上失敗可以說得上是家常便飯,但希望大家不要灰心亦千萬別操之過急,要逐少逐少的去嘗試,這樣才能避免意外的發生。另外本人特別不建議大家在山路上練習,皆因山路過於狹窄,沒有多少給車手出錯的空間,路面狀況亦不太理想(特別是凹凸不平的地方太多),容易出現一些意料之外的因素而導致意外。

 

希望大家事事小心。

 

***如有任何問題,歡迎隨時Facebook message我地同時我地亦歡迎一切於理性討論***

 

 

Chris

Jay C & Chris

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2018年06月08日

Vol.11-Track Day的準備

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一連數集跟大家分享了輪胎,避震機及四輪定位調教的經驗和心得,希望能夠幫到大家(大家可以按以下的URL重溫一下之前的post)。較早時間有朋友問我”落場”前有甚麼需要準備及當天有甚麼要事情需要特別注意,所以今集決定帶大家去到賽車場了解一下。難得去到賽車場相信大家都會好想”鬥車”,可惜今次只是一個普通的Track Day,能夠做的就只是給大家練習,試圈速,跟朋友一起在賽道上進行”非競技式飛馳”,或車輛及調教進行測試。

 

輪胎: Vol.6-最重要的改裝
http://blog.menclub.hk/jaynchris/2017/11/18/vol-6-最重要的改裝/

 

通常出發到賽車場前一星期左右,首先會檢查車輛及各機件的狀況,當然並不是每一樣機件都能夠檢查得到,但我們盡力吧(強如車神拓海都會因為機件故障而導致意外,所以大家不要忽略檢查機件)。同時亦建議大家更換各機油,E.g.偈油,剎車油,波箱油及Diff油。亦曾有朋友因為沒有更換波箱油在高轉下入不了三檔,在賽道上全程只能用二檔及四檔,試問如果難得有機會去賽車場但因為這些小事情而不能盡興,會是多麼的無奈呢。如果大家近期沒有做四輪定位的話,請也花點時間及金錢去做一次。就算車輛能夠直駛但那並不代表車輪沒有偏離,過彎時可能完全是另一回事。如果需要調教車身高低的話,請先調教後再作四輪定位。

 

四輪定位: Vol.9-Alignment(四輪定位)
http://blog.menclub.hk/jaynchris/2018/04/07/vol-9-alignment/

 

 

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另外剎車皮跟剎車碟方面大家亦需要留意它們的厚度是否足夠,太薄的話請務必更換,畢竟在賽車場上剎車是非常重要的一環。相信大家都見過不少因為剎車系統故障或收制不及所發生的意外(Ferrari都會無Brake啦,更何況係街車),當然我們不能排除車手技術及輪胎狀況對剎車的影響。

 

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到達賽車場後第一件事會是驗車,大家要確保將車輛中所有的雜物移除包括後備輪胎,車輛沒有出現任何漏油的狀況,電池及intake都是穩固的,還有一樣很重要的就是要檢查所有wheel nuts有否鬆脫(看似都是基本動作,但總會有人會忘記以上的事項)。驗車後大家可以開始調教一下輪胎壓力及避震機,不同種類的輪胎有他們自己的最佳胎壓(熱胎)。基本上輪胎的tyre wall越軟,所需的胎壓也越高。避震機方面如果大家沒有頭緒的話可以先從原廠設定開始,每次調教一項設定慢慢的去試。

 

避震機: Vol.7-避震的調教
http://blog.menclub.hk/jaynchris/2017/12/12/vol-7-避震的調校/

 

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經過第一節的飛馳,回到Pit lane後大家應要注意以下幾樣事情:

 

-Hand Brake
-檢查胎壓
-檢查輪胎狀況
-調教避震機
-檢查”偈油”

 

Hand Brake-一般人道路使用者習慣,停車後會拉hand brake,但經過一輪不停重覆的重剎車後,剎車碟會處於一個高溫的狀態。如果這個時候Hand Brake處於長期壓迫著剎車碟的情況下,剎車碟有可能會因而變形。

 

檢查胎壓-由於在賽道上高速行駛,過彎及重剎車,輪胎的溫度會升高而胎壓亦會因而變高。建議大家檢查胎壓並根據當時情況而作出適當的調整。Semi Slick俗稱”R胎”視乎天氣及溫度而定熱胎的胎壓通常會設定於28-32 psi之間,而一般街道上常用輪胎的胎壓則會在這之上。

 

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檢查輪胎狀況-輪胎的狀況可以為我們提供很多有用的資訊,E.g.:避震的設定,胎壓及四輪定位等設定是否正確或有沒有進步的空間。如果大家有儀器可以檢查輪胎表面不同部分的溫度,那得到的資訊會更多,調教各項設定也可以更加精確。(由輪胎不平均的磨蝕程度可見,我們在某部分的設定上有不足之處。)

 

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調教避震機-根據輪胎,車輛動向及車手(通常是自己)所提供的資訊,我們可以考慮作出一些避震機的調教令車輛在賽道上更加穩定。避震機的設定完全在乎於車手自己的喜好及個人Style,沒有絕對的對與錯。

 

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檢查”偈油”-不同的車輛或多或少都有可能有”燒偈油”的情況發生,為確保一切正常我們最好亦檢查一下”偈油”是否足夠,相信大家亦不想因為”偈油”不夠而導致”爆偈”吧。如果”燒偈油”的情況嚴重的話,建議大家盡快把車輛交給技師詳細檢查一下。(個人認為沒需要每節完結後都檢查”偈油”,可以每數節檢查一次。)

 

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然後就好似大家看歌詞一樣
Repeat* x 10000

 

大家可能會發現準備功夫所花的時間遠遠比在賽道上行駛的時間多幾倍,但老實說”最好準備未必迎接到最好結果,但係無準備就一定唔有成果”。
以下是我們當日進行測試的其中兩個圈,希望大家Enjoy.

 

 

 

Youtube: https://youtu.be/RQA6399PlPs

 

 

封面相片來源:Watson Media

 

Chris

Jay C & Chris

 

FB: http://www.facebook.com/jaycnchris

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2018年05月29日

番外篇-”改裝”Lotus Elise

 

 

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改車可以去到幾盡?!
今日係Facebook見到一個Lotus群組入面其中一個post,吸引程度相達十級,所以忍唔住要同大家分享一下。
相信大家都知道Lotus基本上係一架原裝車就可以攞落場玩既Sport Car,可能有人會問買架Lotus返嚟仲有咩好改呢?但係玩開改裝車既人,無論你比架咩車佢,佢都係會改(有可能改得好誇張添)。

 

成日都有人話改車係無極限,但係問心有幾多人會花幾年時間既精神同心血去改一架車?!香港人生活節奏好快,換野既速度更加唔洗講啦,講緊係幾年時間喎,老實講分分鐘車都換咗幾部。以下宜位車主既堅持同耐性絕對值得大家敬佩同尊重,佢將自己架Lotus Elise斬開咗一半,重新設計同製造後半部分既車架(比原裝長20寸,闊14寸),然後再放一台5000cc BMW  V10入去。
成個Project到宜家為止已經用咗3年時間,雖然仲未完成,但係車主相信大概需要幾個月時間左右就可以搞掂。馬力同扭力方面暫時係一個迷,因為架車仲未完成。唔計車價車主暫時洗咗$72,000(相信係美金),由於好多部分都係車主自己落手落腳整,所以人工方面洗既錢唔多。

 

唔講咁多住,比大家睇下d相先。

 

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一切圖片及資料來源:https://www.facebook.com/Monivetti/

 

 

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